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6T30 Einwegkupplungsknotenpunkt mit niedrigem Rückwärtsgetriebe
Als Experte für Automatikgetriebe analysiere ich die häufigsten Ausfallmodi des 6T30 Low/Reverse Freilaufnaben (OWC):
Häufigste Ausfallmodi der 6T30 Low/Reverse OWC-Nabe:
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Verschleiß/Fressen an der Kontaktfläche des Innenrings
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Der Innenring der Nabe (wo die Rollen/Sperrklinken eingreifen) weist oft übermäßigen Verschleiß oder Riefenbildung auf, verursacht durch:
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Verunreinigtes ATF (mangelnde Wartung)
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Harte Einkupplungsschläge (aggressives Fahren)
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Schlechte Schmierung (verstopfte Kanäle)
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Beschädigung der Rollen-/Sperrklinkenbohrung
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Die Bohrung der Nabe (die Rollen/Sperrklinken hält) kann sich oval verformen oder Rillen entwickeln, wodurch eine ordnungsgemäße OWC-Verriegelung verhindert wird.
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Ursachen: Überlastung, Fehlausrichtung oder schlechte Wärmebehandlung.
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Ermüdung/Bruch der Haltefeder
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Die Feder, die die Rollen-/Sperrklinkenspannung aufrechterhält, schwächt sich ab oder bricht, was zu Folgendem führt:
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Intermittierendes Einrasten (verzögerter Rückwärtsgang)
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Totalausfall (kein Low/Reverse)
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Mrs. Kinny
Foreign trade Manager
- E-Mail: admin@transmesun.com
- Tel.: +8618665691829
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