6T30 Einwegkupplungsknotenpunkt mit niedrigem Rückwärtsgetriebe
Als Experte für Automatikgetriebe analysiere ich die häufigsten Ausfallmodi des 6T30 Low/Reverse Freilaufnaben (OWC):
Häufigste Ausfallmodi der 6T30 Low/Reverse OWC-Nabe:
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Verschleiß/Fressen an der Kontaktfläche des Innenrings
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Der Innenring der Nabe (wo die Rollen/Sperrklinken eingreifen) weist oft übermäßigen Verschleiß oder Riefenbildung auf, verursacht durch:
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Verunreinigtes ATF (mangelnde Wartung)
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Harte Einkupplungsschläge (aggressives Fahren)
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Schlechte Schmierung (verstopfte Kanäle)
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Beschädigung der Rollen-/Sperrklinkenbohrung
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Die Bohrung der Nabe (die Rollen/Sperrklinken hält) kann sich oval verformen oder Rillen entwickeln, wodurch eine ordnungsgemäße OWC-Verriegelung verhindert wird.
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Ursachen: Überlastung, Fehlausrichtung oder schlechte Wärmebehandlung.
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Ermüdung/Bruch der Haltefeder
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Die Feder, die die Rollen-/Sperrklinkenspannung aufrechterhält, schwächt sich ab oder bricht, was zu Folgendem führt:
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Intermittierendes Einrasten (verzögerter Rückwärtsgang)
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Totalausfall (kein Low/Reverse)
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6T30 low-speed reverse gear
,one-way clutch hub transmission
,reverse gear clutch with warranty
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6T30 MH9 CVT Automatikgetriebe-Baugruppe - Kompatibel mit Chevrolet Cruze 2011 1.8L
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Dauerhafte Getriebeteile, die für den Austausch und die Modernisierung bestehender Bauteile von Industriemaschinen geeignet sind
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Original-Low- und Rückwärtsbremskolbenbaugruppe 483602H000 Kernspezifikationen: Teilnummer:483602H000 Übertragungsmodell:C0GF1 CVT Zustand:Neuer Original-OEM Fahrzeugkompatibilität (Modelljahr 2017-2025): Hyundai:Ausdruck, Avante, Elantra, Kona, Veranstaltungsort, i20, iX25 Kia:K3, KX3, Stonic, ...