Gebrauchte 6F35 Automatikgetriebe-Mittelstütze Rückwärtskupplungsbaugruppe BL8Z-7L328-B für Ford 6-Gang-Getriebe-Reparaturteile

Diese wiederaufbereitete mittlere Stützbaugruppe der Rückwärtskupplung passt zum Ford 6F35 Sechsgang-Automatikgetriebe mit offizieller OE-TeilenummerBL8Z-7L328-B / BL8Z7L328C. Es passt perfekt für Ford Edge, Escape, EcoSport von 2009 bis 2019.

Der Mittelträger der Rückwärtsgangkupplung ist der Kernträger der Rückwärtsgang-Reibplatten. Beschädigte Keilverzahnungen, verformtes Aluminiumgehäuse oder verschlissene Kolbendichtungsnuten führen zum Durchrutschen des Rückwärtsgangs, zum Fehlen des Rückwärtsgangs, zu starkem Ruckeln und zu Getriebefehlercodes. Unsere Einheit wird einer vollständigen Demontage, Nacharbeit, Präzisionsbearbeitung und 100 % hydraulischen Prüfstandstests unterzogen und ist der ideale direkte Ersatz für die Überholung des Ford 6F35-Getriebes.

Hinweis: Diese Mittelstütze der Rückwärtskupplung funktioniert nur für das 6F35-Getriebe mit Frontantrieb und ist nicht mit anderen Ford-Getriebemodellen wie 6F50/6F150 kompatibel. Senden Sie vor Großbestellungen den vollständigen 17-stelligen VIN-Code zur kostenlosen Kompatibilitätsprüfung, um Verluste durch Nichtübereinstimmung zu vermeiden.

1. Sortierung und Demontage von Rohkernen: Überprüfen Sie qualifizierte Aluminiumkerngehäuse und entsorgen Sie stark gerissene oder verformte Kerne.
2. Präzisions-CNC-Bearbeitung: Keilverzahnungen schleifen, Kolbendichtungsnuten reparieren, Ebenheit der Kupplungsmontagefläche korrigieren;
3. Vollständiger Austausch aller Dichtungen und Buchsen: Ausstattung mit brandneuen alterungsbeständigen Kolben-O-Ringen und verschleißfesten Kupferbuchsen;
4. Polieren der Reibflächen: Entfernen Sie alte Verschleißspuren, um einen gleichmäßigen Druck auf die Rücklaufreibplatten zu gewährleisten.
5. Ultraschall-Tiefenreinigung: Entfernen Sie alle Metallreste und alten Getriebeölrückstände in den Ölkanälen;
6. Hydraulikdruckzyklus-Prüfstandstest: Simulieren Sie den Betriebszustand des Öldrucks im Rückwärtsgang, um das Risiko von Schlupf und Dichtungslecks zu vermeiden.
7. Unabhängige stoßfeste Verpackung: Jede Baugruppe ist mit einer Rostschutzfolie + einer dicken Schaumstofftrennwand + einem Exportkarton umwickelt, um eine Kollisionsverformung des Aluminiumgehäuses während eines langen Seetransports zu verhindern.

1:1 OEM-Aluminiumgehäuseabmessungen, direktes Plug-and-Play

Alle Spline-Größen, die Anordnung der Ölkanäle und die Position der Schraubenlöcher stimmen vollständig mit den Original-OE-Teilen überein, während der Reparatur sind keine Zuschnitte oder Modifikationen erforderlich.

Komplett neue passende Dichtungen und Buchsen vorinstalliert

Alle alternden Gummidichtungen und verschlissenen Kupferbuchsen werden durch brandneue ersetzt, Reparaturwerkstätten müssen altes Zubehör nicht wiederverwenden und sparen Zeit bei der Demontage.

CNC-Präzisionsverzahnung und Dichtungsnut

Verschlissene Innenkeilverzahnungen und Kolbennuten nachschleifen, um die ursprüngliche Toleranz wiederherzustellen und durch Durchrutschen des Rückwärtsgangs und verzögertes Einrücken Fehler wirksam zu beheben.

100 % hydraulischer Drucktest vor dem Versand

Jeder fertige Rückwärtsgang-Kupplungsträger besteht die Öldruckprüfung im gesamten Zyklus, wodurch die Ausfallrate nach dem Verkauf für Ihr Großhandelsunternehmen erheblich reduziert wird.

Flexible Großhandels- und Anpassungsrichtlinien

Unterstützung für die Musterbestellung einzelner Einheiten, gestaffelter Rabatt bei Großeinkäufen, neutrale Verpackung ohne Logo und Druckservice für Eigenmarkenetiketten verfügbar.

1. Heben Sie das Fahrzeug an, lassen Sie die gesamte alte ATF-Flüssigkeit ab, entfernen Sie die Getriebeölwanne und die Ventilkörperbaugruppe.
2. Die inneren Kupplungstrommeln vollständig demontieren, die beschädigte Rückwärtsgang-Mittelstütze von der Getriebehauptwelle trennen;
3. Hauptwellenverzahnung und Montageebene vollständig reinigen, Metallschlamm und restliches altes Dichtmittel abwischen;
4. Installieren Sie die neue 6F35-Rückwärtskupplungsbaugruppe gleichmäßig, richten Sie die Keilverzahnungen aus und befestigen Sie die Positionierungsteile in der vom Werk angegebenen Reihenfolge.
5. Ersetzen Sie den kompletten Satz neues Getriebe-ATF, löschen Sie die ECU-Fehlercodes, starten Sie das Fahrzeug und testen Sie den Rückwärtsgang, um einen reibungslosen Betrieb ohne Schlupf oder ungewöhnliche Geräusche zu bestätigen.

Unser Werk ist auf wiederaufbereitete Ersatzteile für Automatikgetriebe der Ford-Serie spezialisiert, darunter 6F35, 6F50, 5R55W und andere gängige Ford-Getriebekupplungsbaugruppen, Überholungssätze, Ventilkörper und Drehmomentwandler. Wir verfügen über eine unabhängige CNC-Nachbearbeitungswerkstatt und professionelle hydraulische Prüfstände und liefern vollständig getestete Ford-Getriebekomponenten an globale amerikanische Autoreparaturgroßhändler zu wettbewerbsfähigen Direktpreisen ab Werk und mit engagiertem technischem Kundendienst.

F1: Ford-Modelle, die in die USA, nach Mexiko und in den Nahen Osten exportiert werden, verfügen über unterschiedliche hydraulische Getriebedruckkalibrierungen. Passt diese Rückwärtskupplungshalterung für alle diese Übersee-Exportversionen?

A1: Ja, dieser 6F35-Rückwärtskupplungs-Mittelträger passt für alle Ford-Exportfahrzeuge aus den USA, Mexiko und dem Nahen Osten. Regionale Unterschiede bestehen lediglich in der Logik des Steuergeräte-Hydraulikprogramms, während die physikalische Struktur einschließlich der Keilverzahnungen, Ölkanäle und Kolbennuten unserer Unterstützung identisch bleibt. Sie müssen nur ein Modell auf Lager haben, um alle Märkte in Übersee ohne separate Lagerklassifizierung abzudecken.

F2: Wie sieht der Service-Austauschzyklus für komplette Überholungsteile des 6F35-Getriebes aus? Hat dieser Rückwärtskupplungsträger die gleiche Lebensdauer wie der Stahlriemen, die Primärriemenscheibe und die Ölwannendichtung? Sollten Kunden alle diese Teile zusammen in einer Überholung austauschen?

A2: Ihre Lebensdauer ist unterschiedlich. Der Träger der Rückwärtskupplung ist häufigen Rückwärtsstoßbelastungen ausgesetzt und verschleißt schneller, während Dichtungen und Riemen auch separat verschleißen. Wir empfehlen dringend, diese Halterung zusammen mit kompletten Überholungssätzen während der Demontage zu ersetzen, um die Demontage des Sekundärgetriebes, zusätzlichen Arbeitsaufwand und wiederholte Wartungskosten für Reparaturwerkstätten zu vermeiden.

F3: Wenn wir die Kupplungsträger 6F35 FWD und 6F50 AWD zusammen in einem Karton versenden, kollidieren dann ihre Aluminiumgehäuse und zerkratzen die präzisen Kolbendichtnutoberflächen?

A3: Ohne separaten Schutzschaum kann es zu Kratzern kommen. Beim Mischen von Bestellungen rüsten wir für jede Stütze unabhängige, maßgeschneiderte Schaumstoffschlitze aus und isolieren die 6F35- und 6F50-Teile vollständig. Darüber hinaus ist jede Einheit mit einer Rostschutzfolie umwickelt, um Schäden durch Metallreibung zu vermeiden und sicherzustellen, dass die Dichtungsnuten auch bei langen Seetransporten intakt bleiben.