Gebrauchtes 10R60 10-Gang-Auto Getriebe CDF Drei-Rohr-Knotenpunkt Rückspannkupplungsmontage L1MZ-7H351-B Für Ford Explorer F-150 Getriebe Reparaturteile

Dieses neu gefertigte CDF-Drei-Rohren-Rückspannkupplungsnabel passt zu einem Ford 10R60 10-Gang-Automatikgetriebe, offizielle OEM-NummerL1MZ-7H351-BEs ist speziell für Ford Explorer, F-150 mit 10R60 Getriebe ausgestattet.

Die drei Rillen der Kupplungsnabe dienen als Träger der Rückdrehplatten, abgenutzte innere Splitter, deformiertes Aluminiumgehäuse, zerkratzte Kolbendichtungsrillen führen zum Rückrutschen,Verzögerter RückschlagUnser Gerät wird vollständig sortiert, CNC-Präzisionsüberholung, vollständiger Dichtungswechsel und 100% Hydraulik-Rad-Stuhlprüfung unterzogen,Der perfekte direkte Ersatz für die Überholung des Getriebes 10R60.

Warme Erinnerung: Dieser dreisprungige Kupplungsknoten passt nur zum 10-Gang-Getriebe 10R60 mit Hinterradantrieb, nicht austauschbar mit 10R80 oder anderen Ford-Getriebe-Modellen.Versenden des vollständigen 17-stelligen VIN-Codes zur kostenlosen Kompatibilitätsüberprüfung vor Großbestellungen, um Verluste durch Mismatching zu vermeiden.

1. Qualifizierte Kernüberprüfung und vollständige Demontage: Schwergerissene, verzerrte oder durch Müdigkeit beschädigte Aluminiumnabenkern entsorgen;
2. CNC-Präzisionsbearbeitung: Verbrauchte Splitter schleifen, zerkratzte Kolbendichtungsrillen reparieren, die Flachheit der Kupplung kalibrieren;
3. Vollständiger Verbrauchsstoffersatz: Installieren Sie brandneue anti-alternde Kolben-O-Ringe, verschleißbeständige Kupferleitungen und Positionierungs-Snap-Ringe;
4. Oberflächenpolieren und Ultraschall-Tiefenreinigung: Entfernen Sie alle Metallverschleißrückstände und restlichen alten ATF in Ölpassagen;
5. Hydraulischer Druckzyklustest: Simulation des realen hydraulischen Betriebszustands des Rückwärtsgetriebes, um das Risiko von Öllecks und Rutschen zu vermeiden.
6. Stoßdichte Exportverpackung: Jeder Knotenpunkt ist mit einem rostfesten Film gewickelt + eine dicke separate Schaumbildung + unabhängiger Exportkarton, um die Kollisionsdeformation von Aluminium während des langen Seeverkehrs zu verhindern.

• 11 OEM Aluminium Hub Abmessung, direkte Plug-and-Play-Installation

Innerer Splinthöhe, Drei-Schleifen-Layout, Ölkanal und Schraublochpositionen, die vollständig mit Original-OE-Teilen übereinstimmen, ohne dass bei der Fahrzeugreparatur geschnitten, geschliffen oder geändert werden muss.

• Vorinstalliert alle neuen passenden Dichtungen & Bushings

Alle alternden Gummi-Dichtungen und abgenutzten Kupferbüsche werden vollständig durch neue ersetzt, Reparaturwerkstätten müssen keine alten kleinen Zubehörteile wiederverwenden, was die Arbeitszeit bei der Demontage erheblich spart.

• CNC-Recovery-Spline und Versiegelungsgraben Toleranz

Verbrauchte innere Splitter und zerkratzte Kolbendichtungsgräben neu schmieren, um die ursprüngliche Präzisionstoleranz der Fabrik wiederherzustellen, umgekehrtes Rutschen und verzögerte Zahnräderfehler grundlegend zu lösen.

• 100%ige hydraulische Druckprüfung vor dem Versand

Jede fertige Kupplungsknotenpunkt durchläuft kontinuierliche hydraulische Zyklus-Tests, effektiv nach dem Verkauf Fehlerrate für Ihr Großhandelsgeschäft zu reduzieren.

• Flexible Großhandels- und Anpassungsunterstützung

Einfach bestellte Proben sind akzeptabel, bei Großkauf erhält man einen abgestuften Rabatt, eine neutrale Kartonverpackung ohne Logo und einen Druckservice für private Marken.

1. Aufzugfahrzeug und vollständige Entwässerung der ursprünglichen 10R60-ATF-Flüssigkeit, Entfernung der Ölpfanne, des Ventilkörpers und der Hilfsstützen;
2. Vollständig die internen Kupplungstrommelgruppen auseinanderlegen, den beschädigten Dreisprung-Kopplungsnaven von der Hauptgetriebewelle trennen;
3. Gründliche Reinigung der Hauptschachtspannen und der Montageebene, vollständige Abwischen von Metallschlamm und Rest des alten Dichtungsmittels;
4. Der neue 10R60-CDF-Clutch-Knotenpunkt muss gleichmäßig installiert, die inneren Splinten ausgerichtet und die Positionierungsteile in der herstellungsüblichen Reihenfolge befestigt werden.
5. Nachfüllen des Ford 10-Gang-ATF, Löschen der Fehlercodes der ECU, Starten des Fahrzeugs und Prüfen des Rückwärtsgetriebes, um einen reibungslosen Betrieb ohne Rutschen oder abnormalen Lärm zu bestätigen.

Unsere Fabrik ist spezialisiert auf die Herstellung von Ersatzteilen für Ford 10-Gang-Automatikgetriebe.mit einer Leistung von mehr als 50 W undWir besitzen eine unabhängige CNC-Werkstatt und professionelle volle Belastung hydraulische Prüfstände.Lieferung von vollständig getesteten Ford 10-Gang-Getriebe-Komponenten an globale Großhändler mit Schwerpunkt auf dem amerikanischen Fahrzeug-Aftermarket, mit direktem Fabrik-Wettbewerbspreis und professioneller technischer Unterstützung nach dem Verkauf.

F1: Ist dieser 10R60-Drei-Rohr-Kupplungsknotenpunkt nur mit den 10R60-Gangboxen mit Hinterradantrieb auf dem Explorer/F-150 kompatibel? Kann er direkt mit dem 10R80 10-Gang-Getriebe derselben Plattform ausgetauscht werden?

A1: Dieser Knoten passt ausschließlich zu den 10R60-Getrieben mit Hinterradantrieb für Ford Explorer und F-150.Die beiden Getriebe unterscheiden sich drastisch in der internen Splinenzahl, Drei-Schleusen-Tiefe, Pistonöl-Kanal-Layout und allgemeine Außenabmessung.Das Mischen führt nach der Montage zu starkem Rückschlüpfen und irreversiblen Schäden am Getriebe..

F2: Die F150/Explorer für den Export nach den US-Spezifikationen, Mexiko und dem Nahen Osten haben unterschiedliche TCU-Hydraulikkalibrierungen. Passt dieser Kupplungsknotenpunkt zu allen Auslandsversionen ohne Sortierung nach Programm?

A2: Ja, dieser 10R60-Drei-Rohren-Kupplungsknotenpunkt ist vollständig kompatibel mit den US-amerikanischen, mexikanischen und nahöstlichen Exportmodellen Ford F-150 und Explorer.Die Unterschiede zwischen den regionalen Fahrzeugen liegen nur in der TCU-Software-Logik, während die physikalische Struktur einschließlich Splinten, Dreigrabenprofil, Ölläufe und Kolben-Gräben unseres Knotenpunktes identisch bleibt.Sie haben nur ein einzelnes Stück vorrätig, um alle ausländischen Märkte zu decken, ohne eine separate Bestandsklassifizierung..

F3: Können Sie preisübergreifende Präferenzpreise für Testbestellungen von 1 Einheit, Großbestellungen von 30 Einheiten, Bestellungen mit Lagerbestand von 140 Einheiten und Großbestellungen von 450 Einheiten pro Jahr anbieten?

A3: Wir setzen definitiv vier Stufen Rabattpolitik, die Ihren Bestellmengen entspricht. Die Test-Einheit hält den Grundpreis; 30 Stück genießen einen moderaten Großhandel Rabatt;140 Bestellungen erhalten eine größere Preissenkung plus kostenlose Standard-Exportkartons.; 450 jährliche Massenbestellungen werden mit dem niedrigsten Einheitspreis, verhandelbarer erweiterter Garantie und einem priorisierten Produktions- und Versandservice geliefert, um Ihre Gesamtbeschaffungskosten erheblich zu senken.