Hochwertige 268154C-FX Getriebekupplungsbaugruppe MPS6 6DCT450 Getriebetrommel für Chrysler Dodge Ford Land Rover
Diese generalüberholte komplette MPS6/6DCT450-Doppelkupplungstrommelbaugruppe mit Nasskupplung passt zu Fahrzeugen mit 6DCT450-Getriebe, entsprechendem OE-Code 1268154CFX, weit verbreitet bei Ford-, Land Rover-, Chrysler- und Dodge-Modellen.
Jede Kupplungstrommel wird vollständig zerlegt, gründlich gereinigt und verschlissene Reibplatten, Dichtungen und Lager durch brandneue Ersatzteile ersetzt. Nach der Montage wird jede Einheit einem dynamischen Prüfstandstest unterzogen, um Klemmkraft, Schaltverhalten und Festigkeit zu überprüfen. Es behebt häufige Fehler, einschließlich Schaltruckeln, Rutschen, ungewöhnliche Geräusche und Getriebefehlercodes.
| Spezifikation | Information |
|---|---|
| Modell | MPS6 / 6DCT450 Nasses 6-Gang-DCT |
| OE-Nr. | 1268154CFX |
| Anwendbare Marken | Ford, Land Rover, Chrysler, Dodge |
| Übertragungstyp | Nasses Doppelkupplungs-DCT |
| Zustand | Wiederaufbereitet, 100 % professionell auf dem Prüfstand getestet |
| Größe | OEM-Standardabmessungen |
| Mindestbestellmenge | 1 Stück |
| Herkunft | Festlandchina |
| Vorlaufzeit | 3–7 Werktage für vorrätige Ware |
- Vollständige Demontage: Trennen Sie alle internen Kupplungskomponenten für eine gründliche Inspektion.
- Ultraschallreinigung: Ölschlamm und Metallreste in den Ölkanälen entfernen.
- Komponentenprüfung: Verformte, rissige und übermäßig abgenutzte Metallteile entsorgen.
- Verbrauchsmaterialien erneuern: Reibplatten, Stahlplatten, Dichtungen und Lager durch neue OEM-Standard-Ersatzteile ersetzen.
- Der Zusammenbau folgt strikt den OEM-Drehmomentspezifikationen. Führen Sie anschließend einen dynamischen Prüfstandstest durch, um die Klemmkraft und die Schaltleistung zu überprüfen.
- Vollständiger Wiederaufarbeitungs- und Prüfstandstest vor dem Versand
Alle überholten Kupplungen durchlaufen vor der Auslieferung eine vollständige hydraulische Prüfung, um versteckte Risiken nach dem Einbau auszuschließen.
- OEM-Standardabmessungen
Vollständige Übereinstimmung mit der ursprünglichen Montagegröße und den Spline-Parametern, für den direkten Austausch sind keine Änderungen erforderlich.
- Unterstützende Teileversorgung
Wir liefern passende MPS6-Ventilgehäuse, Überholungssätze und Magnetventile und unterstützen gemischte konsolidierte Bestellungen.
- Flexible Großhandelspolitik
Mindestbestellmenge: 1 Stück. Mengenabhängiger Staffelrabatt verfügbar. Neutrale Verpackung ohne Markenzeichen wird unterstützt. Verhandelbare Garantiebedingungen für langjährige Großhandelspartner im Ausland.
- Reinigen Sie das MPS6-Ventilgehäuse und die internen Ölkanäle des Getriebes gründlich, bevor Sie die Kupplungsbaugruppe installieren.
- Überprüfen Sie gleichzeitig die Eingangswelle und die Dichtungen, um nach dem Zusammenbau sekundäre Öllecks zu vermeiden.
- Mit der vorgeschriebenen DCT-Getriebeflüssigkeit füllen; Normales ATF-Öl beschleunigt den Verschleiß interner Komponenten.
- Vollständiger adaptiver TCU-Reset mit professioneller Diagnoseausrüstung nach der Installation.
- Führen Sie einen Straßentest durch, um ein reibungsloses Schalten, kein Rutschen, keine ungewöhnlichen Geräusche und keine Fehlercodes zu überprüfen.
Unser Werk ist auf überholte und neue Ersatzteile für Automatikgetriebe für europäische und amerikanische Fahrzeuge spezialisiert. Wir konzentrieren uns auf MPS6, 6DCT450, 6F35, 6HP und andere DCT- und AT-Komponenten der Serien, einschließlich Kupplungsbaugruppen, Magnetventile und Überholungssätze.
Wir verfügen über eine eigene Montage- und Testwerkstatt, einen stabilen Lagerbestand und ein professionelles englisches technisches Team. Wir beliefern ausländische Autoteilegroßhändler und Getriebereparaturwerkstätten im Nahen Osten, in Afrika, Europa und Südostasien.
Frage: MPS6 und DP0 sind homologe Getriebe. Unterscheiden sich Magnetparameter und Kupplungskolbenstrukturen zwischen frühen und späten Versionen? Können diese Kupplungsbaugruppen direkt ausgetauscht werden?
Antwort: Direkter Austausch ist nicht verfügbar. Frühe und verbesserte MPS6/DP0-Kupplungen unterscheiden sich stark im internen Kolbenhub und der Dichtungsanordnung. Eine unsachgemäße Montage führt zu starken Schaltstößen, anhaltendem Rutschen und Getriebefehlercodes. Bitte geben Sie vor der Bestellung die Fahrzeug-FIN an, damit wir die genaue Version bestätigen und kostspielige Reparaturverluste für lokale Aftermarket-Reparaturwerkstätten vermeiden können.
Frage: Ist nach dem Einbau der überholten MPS6-Kupplungsbaugruppe ein adaptiver ECU-Reset obligatorisch? Gibt es eine Alternative, wenn es in Werkstätten an professioneller Diagnoseausrüstung mangelt?
Antwort: Nach dem Austausch ist eine adaptive Kalibrierung des Steuergeräts obligatorisch. Beim gewöhnlichen Straßenlernen kann die vollständige Parameterkalibrierung nicht abgeschlossen werden, was leicht zu ständigem Schlupf und Schaltrucken führt. Wir liefern detaillierte englische Bedienungsanleitungen. Sollten Techniker immer noch auf Schwierigkeiten stoßen, kann unser professionelles, englischsprachiges technisches Team per Video-Fernbedienung zur Fehlerbehebung beitragen.
Frage: Welche anderen überholten DCT-Kupplungskomponenten für europäische Fahrzeuge kann Ihr Werk neben der MPS6-Kupplungsbaugruppe für Ford liefern?
Antwort: Wir bieten ein komplettes Portfolio europäischer DCT-Kupplungen. Wir verfügen über 7DCT220, C725, 7DCT330 und andere chinesische DCT-Einheiten sowie PSA DP0- und AL4-bezogene Nasskupplungsbaugruppen. Gemischte konsolidierte Bestellungen werden unterstützt. Für langfristige Großhandelspartner in Übersee bieten wir eine stabile zyklische Produktion und gestaffelte Preise, um Ihre Aftermarket-Produktpalette zu bereichern.





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