Verwendet A6LF1 Getriebeölpumpe Rotor Getriebe Kit 46100-3B030 Für Hyundai Veracruz Santa Fe Kia Sorento Borrego 3.3L-3.8L 2007-2014 Demontagierte interne Pumpengetriebe Komponente für Getriebe Umbau

1. Produktübersicht

Dieses Angebot konzentriert sich auf geprüfte, gebrauchte Innenrotor- und Zahnradkomponenten für die Ölpumpe des 6-Gang-Automatikgetriebes A6LF1. Diese kritischen Zahnradteile werden aus original zerlegten A6LF1-Pumpen ausgebaut. Viele Getriebereparaturprojekte erfordern nur den Austausch verschlissener Rotorzahnräder, während das Pumpengehäuse noch verwendbar ist. Dieses Rotorzahnradset ist ein kostengünstiger Ersatz für die Überholung von Getriebepumpen, anstatt eine komplett neue Pumpenbaugruppe zu kaufen.

2. Passform- und Parametertabelle

3. Inspektions- und Prüfstandard

Jedes gebrauchte Rotorzahnrad wird auf Lochfraß, Riefen, Abplatzungen und übermäßiges Spiel der Zahnoberfläche geprüft. Wir messen das Laufspiel zwischen Rotor und Gehäuse mit einer Präzisions-Fühlerlehre. Jedes Zahnrad mit tiefen Kratzern oder übermäßigem Spiel wird abgelehnt. Alle Zahnräder werden sorgfältig mit Dampf gereinigt, um alte Kupplungsreste und Schlamm zu entfernen, bevor sie eingelagert werden. Für lose Rotorzahnräder gibt es keine hydraulische Druckprüfung; die endgültige Funktionsprüfung muss nach dem Zusammenbau im Pumpengehäuse erfolgen.

4. Kernwettbewerbsvorteile

Originale, zerlegte OEM-Rotorzahnräder, Materialhärte entspricht den Werksspezifikationen. Im Vergleich zu kostengünstigen Nachrüstungszahnrädern, die zu vorzeitigem Verschleiß neigen. Geeignet für Aufbereiter, die wiederverwendbare Original-Pumpengehäuse auf Lager haben. Kurze Lieferzeiten, verfügbar für Großhandelslieferungen an Getriebeüberholungsfabriken.

5. Professionelle Installationsanleitung

Vor dem Zusammenbau des Rotorzahnrads im Pumpengehäuse sorgfältig die Innenbohrung des Pumpengehäuses auf Kratzer oder Riefen prüfen. Selbst wenn ein neues Rotorzahnrad eingebaut wird, führt ein verkratztes Pumpengehäuse immer noch zu niedrigem hydraulischem Druck. Rotorzahnräder während des Zusammenbaus großzügig mit Getriebeöl schmieren. Nach dem vollständigen Zusammenbau der Pumpe eine Pumpendruckprüfung auf dem Prüfstand durchführen, bevor sie wieder in das Getriebe eingebaut wird.

6. Verpackung und Transport

Die Rotorzahnradkomponenten sind einzeln in Rostschutzpapier und Luftpolsterfolie eingewickelt. In separate Innenkartons legen, um Kollisionen und Beschädigungen der Zahnräder während des Transports zu vermeiden. Äußerer Exportkarton mit Polsterfüllung. Komponentenname und Teilenummer außen anbringen für eine einfache Lagerverwaltung.

7. Vorstellung der Fabrikstärke

Unser Lagerbestand umfasst eine große Menge zerlegter interner Hartteile für koreanische Automatikgetriebe, darunter Pumpenrotoren, Planetenräder, Kupplungstrommeln und Wellen. Wir beliefern viele lokale und ausländische Getriebeaufbereitungsanlagen, sortieren, reinigen und prüfen zerlegte Kernkomponenten im eigenen Haus. Wir können gemischte Containerladungen mit mehreren Getriebenersatzteilen für B2B-Großhandelskunden unterstützen.

8. FAQ

F1: Wird die Leistung dieser A6LF1-Ölpumpe beeinträchtigt, wenn Kunden aufgerüstete Heavy-Duty-Ventilsteuerungen in die Getriebebaugruppe einbauen?

A1: Im Allgemeinen kann die A6LF1-Ölpumpe mit einer aufgerüsteten Heavy-Duty-Ventilsteuerung zusammenarbeiten, aber es gibt mehrere kritische Punkte, auf die Ihre nachgelagerten Reparaturtechniker achten müssen. Die modifizierte Heavy-Duty-Ventilsteuerung erhöht die Anforderung an den gesamten Systemarbeitsöldruck. Selbst wenn die Ölpumpe unseren statischen Drucktest bestanden hat, kann ein gealtertes Innenmaß der Pumpe Schwierigkeiten haben, einen kontinuierlich höheren Arbeitsdruck unter starker Belastung aufrechtzuerhalten. Daher raten wir Mechanikern dringend, den tatsächlichen Leitungsdruck nach Abschluss des gesamten Getriebeaufbaus zu messen. Wenn nach der Straßenprüfung anhaltende Niederdruckcodes auftreten, sollten Sie neu bewerten, ob diese vorhandene gebrauchte Ölpumpe für das aufgerüstete Ventilsteuerungsprojekt geeignet ist.

F2: Können Sie erklären, welche genauen Kontrollpunkte Ihre Mitarbeiter bei der Inspektion der Ölpumpendichtungszapfen durchführen?

A2: Während des Inspektionsablaufs für gebrauchte A6LF1-Ölpumpen untersuchen unsere Techniker sorgfältig die Dichtungszapfen. Zuerst wird die Oberfläche visuell auf offensichtliche Riefen, tiefe Nuten und Korrosionsspuren untersucht. Anschließend führen wir manuelle Drehprüfungen durch, um den Rundlauf der Welle zu beurteilen. Wenn sich dort, wo die Gummidichtung läuft, deutliche kreisförmige Rillen gebildet haben, schrotten wir diese Pumpe direkt, anstatt sie zum Export freizugeben. Selbst flache, schwache Rillen lösen eine zusätzliche hydraulische Prüfung aus, um zu überprüfen, ob unter simuliertem Arbeitsdruck Flüssigkeitslecks auftreten. Dieses Inspektionsverfahren hilft uns, riskante Bestände auszusortieren, und wir bemühen uns, die Wahrscheinlichkeit von Beschwerden über nachfolgende Frontdichtungsöllecks nach Ankunft des Produkts in ausländischen Reparaturwerkstätten zu verringern.

F3: Ist es bei Nachbestellungen möglich, Sie zu bitten, Pumpen auszuwählen, die ausschließlich von Benzinmotoren und nicht von Dieselfahrzeugen stammen?

A3: Wir können bei Ihrer Nachbestellung die Auswahl von A6LF1-Ölpumpen, die aus Benzinmotoren zerlegt wurden, priorisieren, aber wir können keine hundertprozentige Garantie aufgrund schwankender Rohkernversorgungsbedingungen geben. Zum Zeitpunkt des Kerneingangs erfasst unser Lagerteam grundlegende Fahrzeuginformationen, einschließlich des Kraftstofftyps des Motors, wo immer die Zerlegungsdaten verfügbar sind. Wenn Benzin-Kerne in ausreichender Menge auf Lager sind, werden wir sie für Ihre Sendung zuweisen und relevante Notizen auf internen Kommissionierdokumenten vermerken. Wenn jedoch Benzin-Kerne aufgrund von Marktschwankungen knapp werden, müssen wir im Voraus mitteilen, ob Sie eine kleine Menge Diesel-Kerne akzeptieren oder die Bestellung zurückhalten und auf neue Benzin-Kerne in unserem Inventar warten.