1Die Diagnose zuerst.
Verwenden Sie immer professionelle Scanner (z. B. X-431, Techstream oder ODIS), um:

Überprüfen Sie die Anpassungsdaten des TCM (Transmission Control Module).

Prüfwiderstand des Magnetanschlusses (z. B. Toyota WS-Standard: 510Ω).

Überprüfen Sie die Geschwindigkeitssignale des Eingangs-/Ausgangswellen.

Vermeiden Sie Vermutungen: Probleme wie Schaudern oder Rutschen können von der Software herrühren (z. B. VW DSG-Kupplungsanpassungsreset).

2Flüssigkeits- und Filteranforderungen
Verwenden Sie ausschließlich OEM-spezifizierte Flüssigkeiten:

ZF 8HP → ZF Rettungsmann 8

Toyota Aisin → ATF WS

CVT-Getriebe → NS-3/NS-4 (Nie Mischtypen!)

Filter (falls zutreffend) ersetzen: Einige Getriebe (z. B. GM 6L80) erfordern Filterwechsel mit Flüssigkeitsservice.

Vorsicht vor "Lebensdauer-Flüssigkeit" Ansprüche: Die meisten modernen Getriebe benötigen immer noch Flüssigkeitswechsel alle 60.000-100.000 km unter strengen Bedingungen.

3. Drehmomentwandler und Kupplungsprüfung
Überprüfen Sie, ob die Sperrkupplung abgenutzt ist:

Schütteln während der Fahrt auf der Autobahn zeigt Kontamination oder abgenutztes Kupplungsmaterial an.

Sie müssen die Kühlleitungen immer spülen, um Trümmer zu entfernen.

Teststallgeschwindigkeit (für traditionelle Automatik) zur Beurteilung des Zustands des Konverters.

4. Solenoide und Elektronik
Vor dem Abbau alle Magnetvorrichtungen prüfen:

Steckende oder langsam reagierende Magnetvorrichtungen verursachen häufig Schichtverzögerungen.

Verwenden Sie ein Ohmmeter, um den Spulenwiderstand zu überprüfen.

Überprüfen Sie die Verkabelungsbänder: Korrosion oder kaputte Drähte (häufig bei Ford 6F35) können interne Ausfälle imitieren.

5. Software und Weiterbildung
TCM-Reset/Wiederlernen nach Reparaturen durchführen:

Einige Getriebe (z. B. Nissan CVT) erfordern leere Neu-Lernverfahren.

Ford/GM-Einheiten benötigen möglicherweise adaptive Schaltstufenrücksetzungen über das Scan-Tool.

Überprüfen Sie Software-Updates: Viele Schichtbeschwerden werden durch TCM-Umprogrammierung behoben (z. B. Hyundai/Kia DCT-Updates).

6. Spezielle Instrumente und Verfahren
Verwenden Sie OEM-Reparaturhandbücher: Moderne Getriebe (z. B. Honda 10-Gang) benötigen spezifische Presswerkzeuge für die Sammlung des Kupplungspakets.

Befolgen Sie die Drehmoment-Spezifikationen genau: Überspannende Ventilkörperschrauben (z. B. bei ZF 8HP) können Dichtungsoberflächen verzerren.

7. Häufige Fallstricke, die man vermeiden sollte
Ignorieren geringfügiger Lecks: Selbst kleine Flüssigkeitsverluste können bei Hochdrucksystemen (z. B. Subaru CVT) zu Überhitzung führen.

Wiederverwendung von Einmalteilen: Einige Getriebe (z. B. Mercedes 7G-Tronic) benötigen beim Neuanbau neue Versiegelungsringe und Dichtungen.

Überspringen von Straßentests: Überprüfen Sie die Schichtqualität unter kalten und heißen Bedingungen, bevor Sie das Fahrzeug zurückgeben.